L’industrie automobile cherche depuis longtemps à concevoir des voitures variées et désirables, tout en maîtrisant la complexité industrielle. En 2020, Gilles Le Borgne est appelé pour relever ce défi chez Renault, alors très mal en point. Il proposera un plan conduisant à plus d’1 milliard d’euros d’économies et à un raccourcissement des délais de développement. L’obtention deux fois de suite du prix de la Voiture de l’année consacrera un véritable savoir-faire dans la conception de belles voitures économiques à fabriquer.
Exposé de Gilles Le Borgne
Après une maîtrise de physique-chimie, je me suis intéressé aux céramiques, qui étaient alors très à la mode et dont on reparle actuellement, et j’ai intégré l’École nationale supérieure des céramiques industrielles. Mon diplôme en poche, j’ai rejoint PSA et, pendant huit ans, je me suis consacré à la R&D matériaux. Je travaillais, notamment, sur le dimensionnement mécanique des pièces conçues avec de nouveaux matériaux. J’ai ensuite été nommé architecte de la plateforme Citroën des C3, C2 et 207, et c’est ainsi que j’ai appris mon métier de concepteur automobile. Quelques années plus tard, en 2013, Philippe Varin m’a nommé directeur de l’ingénierie et de la qualité de PSA.
À la suite d’un désaccord avec Carlos Tavares, j’ai quitté PSA en 2019. J’ai alors été sollicité par Jean-Dominique Senard pour rejoindre Renault et participer au redressement du Groupe, qui était dans une situation très difficile. J’y ai consacré les cinq dernières années de ma carrière, avant de prendre ma retraite.
Le redressement de Renault
J’ai rejoint Renault en janvier 2020. Luca de Meo a été nommé directeur général en juillet 2020 et, en janvier 2021, nous avons présenté le plan de redressement de Renault, baptisé Renaulution. Luca de Meo nous en avait présenté l’ébauche dès son arrivée, sous la forme d’un document d’une trentaine de pages.
Un plan en trois volets
Ce plan comportait trois volets. Le premier, Résurrection, visait à retrouver de la compétitivité en réduisant les coûts et en renouant avec le profit. Le volet Rénovation tendait à renouveler et à enrichir la gamme. Enfin, le volet Révolution consistait à scinder le Groupe en cinq entités spécialisées, avec pour objectif d’accélérer encore la transformation : Ampere (pour les véhicules électriques intelligents), Alpine (pour les voitures de sport exclusives), Mobilize (pour les services financiers et les nouvelles mobilités), The Futur is neutral (pour les activités d’économie circulaire), Power (pour les véhicules thermiques et hybrides).
Ces trois volets ont démarré en même temps et les résultats sont arrivés progressivement. La partie Résurrection a été menée à bien en deux ans, au lieu des trois ou quatre années prévues. La partie Rénovation a duré trois ans et a abouti au lancement de nombreux nouveaux modèles. La partie Révolution est en cours.
Le pricing power
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