Vorwerk, groupe familial allemand, conçoit des produits durables et réparables, comme le célèbre robot multifonction cuiseur Thermomix® et l’aspirateur Kobold. Le Groupe se distingue notamment par un modèle intégré, fondé sur la qualité, la maîtrise industrielle et l’expérience produit et client : un rythme d’innovation utile et contrôlé, une fabrication intégralement maîtrisée et des appareils qui révèlent tout leur potentiel via la vente par atelier. En France, ce modèle de vente directe s’appuie sur un réseau de 14 000 conseillers et conseillères, ainsi que sur un site d’e-commerce et 7 magasins. Vorwerk fait aujourd’hui du reconditionnement un axe stratégique majeur de développement : réalisé en interne, sans sous-traitance, le reconditionnement des Thermomix® répond aux mêmes standards d’exigence et de qualité que le neuf. Proposant le produit avec 2 ans de garantie, Vorwerk France met en place une stratégie de revente multicanale, via notamment des partenaires de confiance.

Pourquoi certaines innovations prometteuses disparaissent-elles, tandis que d’autres s’imposent durablement ? Depuis plus de dix ans, le programme de recherche Paléo-Énergétique, lancé par Atelier 21, enquête sur des inventions, brevets et trajectoires techniques oubliés afin de comprendre ce que l’histoire peut apprendre aux organisations qui innovent aujourd’hui. À partir d’exemples issus de l’énergie, des low-tech et de l’économie circulaire, Cédric Carles montrera comment revisiter les échecs, les bifurcations et les savoir-faire délaissés peut devenir un outil de management de l’innovation. Cette démarche invite à dépasser le seul réflexe de nouveauté pour interroger les conditions d’adoption d’une technologie, les verrouillages organisationnels, la transmission des connaissances et la capacité à réactiver des solutions existantes. Une approche rétrospective pour mieux éclairer les choix d’innovation présents et futurs.

Le modèle concessif pour les infrastructures fait couler beaucoup d’encre, notamment autour de la privatisation de l’exploitation des autoroutes en 2006.  Il est largement utilisé en France pour l'énergie, l'eau, les transports, les aéroports, les autoroutes, et porté par des groupes français qui excellent dans ce domaine et exportent ce modèle. Les prochaines échéances électorales nationales ne manqueront pourtant pas de remettre ce modèle en question, d’autant que la fin des contrats de concessions autoroutières historiques approche et éveille de grands intérêts. Quel regard porter sur ce modèle, sur les rôles des différents acteurs (concédant public, concessionnaire, autorité de régulation), sur le besoin de financement privé dans un pays aux finances publiques malades, sur les choix d’allocation budgétaire entre nouveaux projets et régénération des infrastructures existantes, ou encore sur la performance de ces contrats ? Voilà une question managériale d’intérêt général.